Уважаемые друзья!
Когда-то, в конце 1990-х, я, по редакционному заданию, в одиночку, на старом ВАЗ-2105, уже совершал небольшой автопробег по русской "маньчжурке" (от ст.Тарская до китайской границы). Правда, перед этим побывал в Сретенске, где к 1900 г., обрывался Транссиб (Амурская линия начиналась строится после Русско-японской войны), заехал в Нерчинск, Шилку и отправился на исходную "позицию".
От Тарской (ранее эта станция называлась Китайский разъезд) русская линия "маньжурки" (Кайдаловская ветка) сооружалась в срочном порядке - в том числе военными железнодорожными подразделениями. Сюда они отправились из Москвы ровно в тот же день, 1 июля 1900 г., когда было открыто регулярное движение по недавно отстроенной Забайкальской рельсовой магистрали. Сводные роты, образовавшие 3-й (Европейский) железнодорожный батальон под командованием полковника Огановского, формировались личным составом Барановичской и Туркестанской железнодорожных бригад. И уже 8 августа 1900 г. Забайкальский наказной атаман генерал-майор Мациевский издал приказ за № 842, в котором говорилось: «Нижепоименованные части войск, прибывшие в область, предписываю включить в состав войск области, а именно: 3-й железнодорожный батальон в составе одного штаб-офицера, 10 обер-офицеров и 335 нижних чинов, проследовавших 30 июля на ст. Китайский разъезд первым эшелоном, 2 и 3-ю роты в составе одного штаб-офицера, 8 обер-офицеров и 341 нижнего чина, прибывших остальными эшелонами 1 августа. Вышеупомянутые роты батальона разместить в Ундурге, одну роту на ст. Онон и 2 роты на ст. Борзя».
Полгода спустя губернская газета вышла с сообщением, в котором говорилось, что 10 февраля 1901 года, «в 12 часов дня в только что отстроенном станционном здании, убранном флагами, отслужено молебствие. На богослужении присутствовали военный губернатор Забайкальской области генерал-лейтенант Е.О. Мациевский, начальник работ по постройке Забайкальской железной дороги А.Н. Пушечников с многими инженерами, командир третьего железнодорожного батальона с офицерами и много приглашенных лиц, в числе которых находились строители первого (западного) отделения Китайско-Восточной железной дороги. После водоосвящения направились к месту, где железная дорога вступает на маньчжурскую территорию. Граница была обозначена аркою, украшенною зеленью и флагами, а вдоль полотна устроена временная платформа. Поперек арки протянута была широкая шелковая лента. Полотно железной дороги продолжено было за арку сажен еще на сто, и пара рельс оставались под самой аркой не прибитыми и не свинченными.
Когда процессия, сопровождаемая артелью рабочих и нижними чинами железнодорожного батальона, подошла к арке, то рельсы были свинчены и прибиты, а последние костыли забили со стороны Забайкалья военный губернатор области, начальник 15 участка и начальник дистанции, а со стороны Маньчжурии - инженеры Китайско-Восточной железной дороги. После молебна военный губернатор провозгласил здравицу государю императору, встреченную восторженным «Ура!» и пением «Боже, царя храни», и перерезал ленту. Вслед за этим медленно и торжественно двинулся в Маньчжурию первый сибирский поезд...»
К чему я сделал такое довольно большое вступление? Та давняя поездка позволила мне встретиться со многими интересными людьми, собрать неплохой материал по своей военной тематике.
Я предлагаю подготовить и реализовать в обозримом будущем автомобильный пробег участников нашего сообщества из России в Китай по линиям бывшей КВЖД с конечной точкой Порт-Артур. Для этого сформировать два пересекающихся в Харбине маршрута (Дальневосточный - из Владивостока, и, допустим, Центральный - из Санкт-Петербурга), обозначить точки сбора в основных городах
следования (... Москва... Казань... Екатеринбург... Омск... Новосибирск... Красноярск... Иркутск... Улан-Удэ и т.д.). Безусловно, потребуются большая организаторская работа, спонсорская помощь, поиск и привлечение новых людей, решение массы других вопросов.
Пока это всего лишь идея, и она нуждается в обсуждении. А было бы здорово!..
Хотелось бы услышать все мнения.
Изменено: - 03.12.2013 22:21:27